2016年CRC赛事排期混乱，何勇与铃木永驰拉力车队面临挑战

赛事取消引愤慨

负责该赛事的公关人员，工作才一年多，对赛事突然取消感到非常不满。厂家投入了数千万元，原定的7站赛事缩减到仅剩2至3站，他们对此感到难以接受。此外，WRC时隔17年重返中国的计划也宣告失败，这对我国汽车赛事的发展造成了巨大的冲击。

赛事安排的困扰

中国举办的赛事通常每年都会举行，而且大多是计划性的。然而，这种安排让汽车厂商、俱乐部和车手感到非常忙碌。部分汽车公司因为这种不稳定性，可能会减少2017年的赛事预算，甚至完全取消。毕竟，赛事是直接的营销手段，一旦不稳定，就无法提供保障。

赛事营销的发展

我国早期赛事数量稀少，每年不过一两场，规模不大。然而，长安铃木的何勇凭借“每年夺得一两个冠军”的成就，引起了管理层的注意，他们意识到赛事具有宣传价值。随后，众多合资企业开始注重赛事营销，王惟更是将长安铃木的赛事营销推向了巅峰，每年投入资金约500万元。

支持减弱与欣慰

王惟离开长安铃木后，何勇得到的支持开始减少。2014年，授权方变成了铃木中国，资金减少了30%。尽管如此，他仍感到一些安慰。因为现在是与合资及进口车公司交流的结果，从进口铃木的销量来看，投入的金额并不少。他认为，中国的赛车运动正逐渐从市场导向转变为文化导向。

赛事乱象与利好

比赛出现了一些问题，例如主办方利用试验结果对厂商施加压力，要求他们“购买”好成绩，而且直到赛季结束后一个月才公布结果。但也有一些积极的消息，长安福特已经连续十年专注于CTCC赛事，使得福克斯车型拥有了运动特质。国内汽车制造商也开始涉足赛车领域，2017年汽车赛事在北汽的营销预算中占比超过30%。

企业的困境与态度

企业之所以减少赛事支出，与中国赛车市场反响平平的现状密切相关，同时也与汽车公司高层的管理理念有关。然而，长安汽车品牌公关部负责人杨大勇表示，尽管存在诸多不确定因素，但总需要有人来推动发展。若等到时机成熟，恐怕连一份好处都难以分得。

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